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samedi 28 décembre 2024 - 19h26

repertoires: - (recherche dans les repertoires)

Norman FOSTER (1935- )

Foster est l'un des principaux représentants de l'architecture high-tech avec entre autres Richard Rogers.
Norman Foster OM (1er juin 1935 à Manchester), baron Foster of Thames Bank (« baron de la Berge de la Tamise »), est un architecte britannique. Émule de Buckminster Fuller,
Aujourd'hui le cabinet « Foster and Partners » compte plus de 500 collaborateurs et employés, des agences à Londres, Berlin et Hong Kong, et traite plusieurs dizaines de projets importants par an. Le cabinet réalise également du mobilier signé et des projets d'aménagement et de décoration intérieure. En 2007, il participe avec Philippe Starck aux projets de Virgin Galactic, la compagnie du Virgin Group de Richard Branson spécialisée dans les vols sub-orbitaux . En septembre 2007, son agence dévoile les plans pour le premier spaceport touristique du monde1 . D'une manière générale, Norman Foster supervise aujourd'hui les projets et guide ses équipes, mais compte tenu de son âge et de la taille de l'entreprise il ne peut plus s'investir personnellement dans les détails de chaque bâtiment.@foster (E)
Foster est l'un des principaux représentants de l'architecture high-tech avec entre autres Richard Rogers.
Norman Foster OM (1er juin 1935 à Manchester), baron Foster of Thames Bank (« baron de la Berge de la Tamise ...

Norman FOSTER - Berlin - le nouveau Reichtag

Au centre une colonne de verre permet d'écalirer naturellement l'hémicycle située sous la coupole. L'audace de la construction et l'élégance des volumes font de cette réalisation un des éléments remarquable du nouveau Berlin.Norman-Foster-Berlin-Reichstag---3- (E)
Au centre une colonne de verre permet d'écalirer naturellement l'hémicycle située sous la coupole. L'audace de la construction et l'élégance des volumes font de cette réalisation un des él&ea ...

Norman-Foster-Berlin-Reichstag---5- (E)
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Norman FOSTER - Berlin - le Reichtag renove

Norman FOSTER propose dans son projet la reconstruction d'une coupole en verre, renouant avec l'histoire du bâtiment. Cette coupole est devenu une oeuvre en soit, posé sur le toit du bâtiment, accessible au public, elle offre une promenade spectaculaire dans le ciel de Berlin. Le système de double rampe mis au point par Foster fait du visiteur un élément mobile du spectacle continue qu'offre la déambulation des foules sous le dôme vitré.

Au centre une colonne de verre permet d'écalirer naturellement l'hémicycle située sous la coupole. L'audace de la construction et l'élégance des volumes font de cette réalisation un des éléments remarquable du nouveau Berlin.Norman-Foster-Berlin-Reichstag- (E)
Norman FOSTER propose dans son projet la reconstruction d'une coupole en verre, renouant avec l'histoire du bâtiment. Cette coupole est devenu une oeuvre en soit, posé sur le toit du bâtiment, accessible au public, elle o ...

Norman FOSTER - The Glascow Museum

Norman_Foster_Glasgow_museum (E)
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Norman FOSTER - Almaty Foster tours

Les bâtiments ont une hauteur de 216 m, une taille pourtant considérée comme dangereuse pour la région du Kazakhstan en raison du risque sismique élevé. Les tours, nommé d'après son créateur, "Foster Tours, hebergent des bureaux sur Prospect Al Farabi.
Les deux gratte-ciels en face l'un de l'autre sont arrondis sur leur facade externe.
foster almaty_towers_21 (E)
Les bâtiments ont une hauteur de 216 m, une taille pourtant considérée comme dangereuse pour la région du Kazakhstan en raison du risque sismique élevé. Les tours, nommé d'après son cr& ...

Norman FOSTER - le cigare

Toute en verre et aluminium, la " Gherkin " a été dessinée par l'architecte Norman Foster. Volontiers comparée à un cigare ou à un cornichon géant, elle abrite sur 180 mètres de haut quelque 41.000 mètres carrés de bureaux. A son sommet, elle abrite notamment un restaurant panoramique.foster-cigare (E)
Toute en verre et aluminium, la " Gherkin " a été dessinée par l'architecte Norman Foster. Volontiers comparée à un cigare ou à un cornichon géant, elle abrite sur 180 mètres ...

Norman FOSTER - le viaduc de Millau

L’autoroute A75 fait partie des quatre grands itinéraires nord-sud pour traverser la France avec les autoroutes A6 et A7 qui passent par la vallée du Rhône, les autoroutes A10 et A62 qui traversent le sud-ouest de la France et l'axe Vierzon-Limoges-Brive-Toulouse avec l'A20. Cet itinéraire, en complément de l'A71 d'Orléans à Clermont-Ferrand, permet d'ouvrir une quatrième voie à travers la France et de délester l‘axe rhodanien très utilisé par les camions pour relier le nord de l'Europe à la péninsule Ibérique et les vacanciers pour rejoindre les bords de la Méditerranée. Elle désenclave le Massif central et la ville de Clermont-Ferrand en les ouvrant sur le sud. À une plus grande échelle, elle facilite le transit entre l’Europe du nord et l’Espagne d’une part et la région parisienne et l’ouest de la façade méditerranéenne d’autre partD 1. Sa construction a commencé en 19751 et s'est achevée fin 2010 avec la mise en service de la liaison Pézenas-Béziers2.
Le Tarn est une rivière qui coule d'est en ouest, au sud du Massif central, coupant donc l'axe nord-sud et formant une brèche de plus de 200 mètres difficile à franchir. Avant le viaduc, ce franchissement se faisait par un pont situé en fond de vallée, dans la ville de Millau. Millau était alors un très gros point noir routier, connu et redouté. Des kilomètres d'embouteillages se formaient chaque année au moment des grands flux estivaux3. Ces ralentissements font perdre tous les avantages de l'A75, dite autoroute d'aménagement du territoire et entièrement gratuite sur 340 kilomètres.foster-millau (E)
L’autoroute A75 fait partie des quatre grands itinéraires nord-sud pour traverser la France avec les autoroutes A6 et A7 qui passent par la vallée du Rhône, les autoroutes A10 et A62 qui traversent le sud-ouest de ...

Norman FOSTER - le viaduc de Millau

Chaque travée est supportée par une nappe centrale en forme d’éventail de onze paires de haubans ancrés dans les structures métalliques du tablier et des pylônes. Il y a sept pylônes et donc 154 haubans.
Ces haubans, fabriqués par la société Freyssinet, sont constitués de faisceaux de monotorons parallèles, chaque monotoron étant lui-même un assemblage de sept torons élémentaires. Chaque hauban comporte 45 à 91 torons de 150 mm2 de section. La résistance d'un hauban peut ainsi varier de 12 500 à 25 000 kNT Le hauban Freyssinet HD, qui peut comprendre de 1 à 169 torons, repose dans son principe sur l’indépendance de chacun de ces éléments à tous les niveaux : ancrage, protection contre la corrosion, installation, mise en tension voire remplacement. C’est ce qui a conduit à le préférer aux haubans classiques livrés préfabriqués, mais qui, en cas de défectuosité, doivent être changés dans leur ensemble.
FabricationNappe axiale de haubans.
Les torons élémentaires, des fils de 15,7 mm de diamètre, sont galvanisés à chaud avant leur dernier tréfilage. Ils sont assemblés dans une gaine en polyéthylène à haute densité (PEHD) pour former un monotoron. Celui-ci est ensuite injecté avec une cire à raison d’au moins 12 g/m343.
Les monotorons sont assemblés parallèlement, sans remplissage intermédiaire, pour constituer un hauban. L'ensemble est entouré d’un gainage extérieur en polyéthylène. Cette gaine constitue une barrière anti-UV et comporte à sa surface des spirales discontinues afin de lutter contre les vibrations dues à l’effet combiné de la pluie et du ventT.
Mise en place[modifier]
Sur chacun des pylônes P2 et P3, 12 haubans ont d’abord été utilisés comme câbles de lançage supportant le porte-à-faux du tablier, et, sous l’effet des déformations du tablier, ont été successivement mis en tension, lorsque le tablier abordait les palées et les piles, puis détendus. Afin de limiter et de contrôler les déformations angulaires qu’ils subissaient au niveau des ancrages, ils étaient équipés sur les pylônes et le tablier de selles de déviation spéciales42.
Afin de pouvoir réaliser les détensions nécessaires sur certains haubans pendant certaines phases de lançage, ceux-ci ont nécessité des courses de réglage importantes allant jusqu’à 900 mmT.
Les variations de tension dans l’ouvrage en cours de construction étaient très importantes. Pour éviter les risques de vibration des haubans peu tendus, des aiguilles provisoires de 40 mm de diamètre en chanvre ont été disposées. Les aiguilles ont été tendues puis détendues au fur et à mesure de la progression du tablier, en fonction des besoins pour empêcher les haubans de vibrer. Les plus longs haubans mis en œuvre ont une longueur totale de 180 m et pèsent environ 25 tonnesfoster-millau2 (E)
Chaque travée est supportée par une nappe centrale en forme d’éventail de onze paires de haubans ancrés dans les structures métalliques du tablier et des pylônes. Il y a sept pylônes et d ...

Norman FOSTER - le viaduc de Millau

L’ouvrage est actuellement:
Le pont routier le plus haut du monde avec l'ensemble pile-pylône le plus haut au monde (P2 : 343 m) et les deux piles les plus hautes au monde (P2=245 m et P3=221 m).
Son tablier qui culmine à 270 mètres au-dessus du Tarn est également le plus haut pour un ouvrage routier et le plus long pour un pont haubané (2 460 mètres).
L'ouvrage est composé de piles minces et dédoublées sur leur partie supérieure et d’un tablier métallique très fin avec seulement sept points d’appui au sol.
Le viaduc a permis de développer les activités commerciales et industrielles de la région aveyronnaise mais aussi permis de supprimer le "point noir" de Millau. Le tourisme autour du viaduc est très développé et sa construction a suscité l’intérêt de nombreuses personnalités politiques.foster-millau3 (E)
L’ouvrage est actuellement:
Le pont routier le plus haut du monde avec l'ensemble pile-pylône le plus haut au monde (P2 : 343 m) et les deux piles les plus hautes au monde (P2=245 m et P3=221 m).
Son tablier qui culmine ...

Norman FOSTER - le viaduc de Millau

Si les avantages d’un franchissement autoroutier de la vallée du Tarn sont indéniables, plusieurs difficultés viennent émailler l’histoire du viaduc. Les premières difficultés à résoudre sont techniques : les dimensions de la brèche à franchir, les vents violents de plus de 200 km/h, les conditions climatiques et sismiques, nécessitent d’avoir recours à un ouvrage de dimensions exceptionnelles et soulèvent en outre quelques difficultés de réalisation.
1988-1991 - Choix du tracé[modifier]
Études préliminaires
Tracés des quatre projets de l'autoroute A75 aux environs de Millau
« Grand Est »
« Grand Ouest »
« Proche de la RN9 »
« Médiane »
Les études préliminaires visant à déterminer le tracé de l’autoroute pour franchir la vallée du Tarn sont confiées au CETE Mediterranée, service de l’État, et sont réalisées en 1988-1989. Elles aboutissent à la proposition de quatre options de tracés4,5 :
une option dite « grand Est » passant à l’est de Millau et franchissant à grande hauteur les vallées du Tarn et de la Dourbie par l’intermédiaire de deux grands ponts (portées de 800 à 1 000 m) dont la construction s'avère difficile. Bien qu’elle soit plus courte et plus favorable pour le trafic de transit, cette option est abandonnée car elle ne permet pas de desservir correctement Millau et sa région de façon satisfaisante puisqu’il faut utiliser la longue et sinueuse descente existante de La Cavalerie ;
une option dite « grand Ouest », empruntant la vallée du Cernon et plus longue que la précédente d’une douzaine de kilomètres. Elle n’est pas retenue car elle présente des impacts importants sur l’environnement notamment, au droit des villages pittoresques de Peyre et de Saint-Georges-de-Luzençon et elle est plus onéreuse ;
une option dite « proche de la RN9 » desservant bien Millau mais présentant des difficultés techniques et ayant un fort impact sur le milieu bâti existant ou projeté, également abandonnée ;
une option dite « médiane » à l’ouest de Millau bénéficiant d’une assez large approbation locale mais présentant des difficultés de réalisation d’ordre géologique, notamment au niveau du franchissement de la vallée du Tarn. Les investigations des experts concluent à la possibilité de les surmonter.
Cette dernière option est choisie par décision ministérielle le 28 juin 19896. Il faut encore choisir entre deux familles de solutions locales pour franchir le Tarn7 :
une famille « haute », faisant appel à un viaduc de 2 500 m passant à plus de 200 m au-dessus du Tarn ;
une famille « basse », descendant dans la vallée, franchissant le Tarn grâce à un ouvrage de 600 m puis atteignant le Larzac par un viaduc de 2 300 m prolongé par un tunnel.
Après de longues études et des consultations locales, la famille « basse » est abandonnée, notamment parce que le tunnel aurait traversé une nappe phréatique, et à cause de son coût, de l’impact sur l’urbanisation et de l’allongement de trajet qu'elle implique. Moins longue, moins chère et offrant de meilleures conditions de sécurité pour les usagers, la famille « haute » apparaît la plus intéressante. Le choix est arrêté par décision ministérielle le 29 octobre 19916. Ce choix aboutira à l'ouverture d'une enquête publique prescrite par arrêté préfectoral du 4 octobre 1993. La commission d'enquête rend ses conclusions le 7 février 1994.foster-millau5 (E)
Si les avantages d’un franchissement autoroutier de la vallée du Tarn sont indéniables, plusieurs difficultés viennent émailler l’histoire du viaduc. Les premières difficultés à r ...

Norman FOSTER - le viaduc de Millau

Le trafic prévisionnel à deux ans du viaduc était estimé, avant mise en service, à 10 000 véhicules/jour avec 10 % de poids lourds, 25 000 véhicules en été, et il était prévu un rythme de croissance de 3 % par an sur quinze ans58. Le dimensionnement initial de la barrière de péage a ainsi été fait dans un premier temps pour pouvoir assimiler un flot n’excédant pas 28 000 véhicules par jour sans ralentissement28.
En 2005 et 2006, environ 4 300 000 véhicules ont franchi le viaduc, soit en moyenne un peu moins de 12 000 véhicules par jour. Suite au pic de trafic de 50 018 véhicules du 31 juillet 2005 ayant généré plus de 12 km d'embouteillages, la Compagnie Eiffage a construit 4 voies de péages supplémentaires portant le nombre de 14 à 18. Ces gares nouvelles ont été mises en service en juin 200659,60. 4 532 485 véhicules ont franchi le viaduc en 200761 et 4 670 449 en 2008. Le 10 000 000e usager a été enregistré le 9 mai 200762 et le 18 millionième le 20 décembre 200863. Le 3 octobre 2009, le 22 millionième véhicule traverse le viaduc64. Le 23 juillet 2010, la barre symbolique du 25 millionième véhicule est franchie65. Le vendredi 22 juillet 2011, c'est le 30 millionième véhicule qui franchit le Viaduc de Millau.
Globalement, les trafics annuels constatés sont en 2011 largement en avance sur les prévisions :foster-millau6 (E)
Le trafic prévisionnel à deux ans du viaduc était estimé, avant mise en service, à 10 000 véhicules/jour avec 10 % de poids lourds, 25 000 véhicules en été, et il était p ...

Sir Norman FOSTER - Astana - Centre Khan Entertainment Shatyry

Cette bizarrerie inachevée, conçue par Sir Norman Foster (au départ, il a conçu toute la ville). Sous la tente, une zone plus vaste que 10 stades de football, sera un parc, un lieu pour le divertissement avec des places et des rues pavées, une rivière pour la navigation de plaisance, un centre commercial, un mini-golf et une station balnéaire. Il a été dit que cet ouvrage est fait pour ressembler à un tabernacle, en parallèle avec le Temple de Salomon.
Ces lieux de culte transportables, composés de tentes, ont été utilisés par les Juifs à l´époque biblique. Des initiés attribuent à ces anciennes installations une signification ésotérique.imgNorman Foster2 (E)
Cette bizarrerie inachevée, conçue par Sir Norman Foster (au départ, il a conçu toute la ville). Sous la tente, une zone plus vaste que 10 stades de football, sera un parc, un lieu pour le divertissement avec des ...

Norman FOSTER - London City Hall

L'hôtel de ville de Londres (London City Hall en anglais) est le siège du Greater London Authority et de ses organes que sont le maire de Londres et la London Assembly. Dessiné par l'architecte Norman Foster, il se situe sur la berge sud de la Tamise près du Tower Bridge dans le district de Southwark (quartier de Bermondsey) et a été inauguré en juillet 2002. Photos: (c) Lankaart Barcelone - Tour Agbar de Jean Nouvel Œuvre de l'architecte Jean Nouvel, la tour Agbar est devenue le symbole du […]norman-foster apple city campus (E)
L'hôtel de ville de Londres (London City Hall en anglais) est le siège du Greater London Authority et de ses organes que sont le maire de Londres et la London Assembly. Dessiné par l'architecte Norman Foster, il se situe ...

Norman FOSTER (1935- ) - principales realisations

1974 : Siège social de Willis Faber and Dumas, Ipswich ( Royaume-Uni) (édifice classé)
1978 : Sainsbury Centre for Visual Arts, Norwich ( Royaume-Uni)
1982 : Dépôt central de Renault, Swindon ( Royaume-Uni)
1985 : BBC Radio Centre Londres ( Royaume-Uni)
1985 : Trammell Crow Center, Dallas, ( États-Unis) (en collaboration avec SOM)
1986 : Hong Kong and Shanghai Bank ( Hong Kong)
1990 : ITN Headquarters, Londres ( Royaume-Uni)
1991 : Century tower, Tôkyô ( Japon)
1991 : Aéroport de Londres Stansted, Essex ( Royaume-Uni)
1992 : Torre de Collserola, Barcelone ( Espagne)
1993 : Carré d'art, Nîmes ( France)
1993 : Lycée Albert Camus de Fréjus (83 - Var) - ( France)
1995 : NTT Broadcasting Centre, Nagano ( Japon)
1995 : Faculté de droit, Cambridge ( Royaume-Uni)
1997 : American Air Museum, Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire ( Royaume-Uni)
1997 : Centre de Design de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Essen ( Allemagne)
1997 : Siège social de la Commerzbank, Francfort-sur-le-Main ( Allemagne)
1998 : Samsung Motors Office and Showroom ( Corée du Sud)
1998 : Aéroport international de Hong Kong, Chek Lap Kok ( Hong Kong)
1999 : Le nouveau parlement allemand, Palais du Reichstag, Berlin ( Allemagne)
2000 : The Great Court at the British Museum (toit sur la cour intérieure du musée), Londres, ( Royaume-Uni)
2000 : Al Faisaliah Center, Riyad, (Arabie Séoudite)
2000 : Station de métro et viaduc du Val (La Poterie) à Rennes ( France)
2001 : Millennium Bridge, Londres ( Royaume-Uni)
2001 : Musée de Préhistoire, ( France)
2002 : Hôtel de ville de Londres (London City Hall, siège de l'autorité du Grand Londres), Londres Royaume-Uni
2002 : Her Majesty's Treasury Redevelopment, Whitehall, Londres ( Royaume-Uni)
2002 : Music Centre, Gateshead Royaume-Uni
2002 : 8 Canada Square, Londres ( Royaume-Uni)
2003 : Chesa Futura, Saint-Moritz ( Suisse)
2004 : New Supreme Court (Cour Suprême), Singapour ( Singapour)
2004 : 30 St Mary Axe ou cornichon geant, Londres ( Royaume-Uni)
2004 : L'Hotel Repulse Bay, Hong Kong, Chine
2004 : Viaduc de Millau, Midi-Pyrénées ( France)
2005 : Bibliothèque de l'Université libre de Berlin, Berlin ( Allemagne)
2005 : Deutsche Bank Place, Sydney ( Australie)
2006 : Hearst Tower, New York ( États-Unis)
2006 : Palace of Peace and Reconciliation, Astana ( Kazakhstan)
2006 : New Supreme Court Building ( Singapour)
2007 : Zénith de Saint-Étienne, Saint-Étienne ( France)
2007 : Willis Building (Londres), Londres, ( Royaume-Uni)
2008 : Tour Caja Madrid, Madrid ( Espagne)
2008 : Dolder grand Hôtel, Zurich Suisse
2010 : Khan Shatyr, Astana ( Kazakhstan)
2010 : Shangri-la Hotel, New York ( États-Unis)
2010 : Anfaplace living resort, Casablanca, Maroc ( Maroc)
2011 : Projet de rénovation et d'agrandissement du Camp Nou, Barcelone ( Espagne)
2011 : The Bow, Calgary ( Canada)
2011 : Russia Tower, Moscou ( Russie)
2012 : Anfa Place, Casablanca ( Maroc)
2012 : Immeuble de bureaux, La Garenne-Colombes ( France)
2013 : Réaménagement et de réorganisation du Vieux-Port, Marseille ( France)

Projets en cours:
Millennium Tower ( Japon)
Crystal Island, Moscou ( Russie)
Siège social d'Apple, Cupertino ( États-Unis)
Tours Hermitage, La Défense ( France)
Yacht Club de Monaco, ( Monaco)
Musée Régional d'Art Contemporain de Sérignan, Sérignan ( France)z-foster (E)
1974 : Siège social de Willis Faber and Dumas, Ipswich ( Royaume-Uni) (édifice classé)
1978 : Sainsbury Centre for Visual Arts, Norwich ( Royaume-Uni)
1982 : Dépôt central de Renault, Swindon ( Roya ...